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當(dāng)前位置: 中建八一獲2項(xiàng)局科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)
6月6日，中建八局2023年科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)評(píng)審會(huì)在上海召開(kāi)。本次評(píng)審采取內(nèi)部評(píng)審與外部專(zhuān)家評(píng)審結(jié)合的方式進(jìn)行。專(zhuān)家組由中國(guó)工程院院士肖緒文擔(dān)任組長(zhǎng)，上海建筑施工行業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家委主任周之峰，同濟(jì)大學(xué)教授徐偉，上海土木工程學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)葉國(guó)強(qiáng)，中建集團(tuán)科技與設(shè)計(jì)管理部高級(jí)經(jīng)理孫喜亮，中建八局總工程師亓立剛、專(zhuān)務(wù)鄧明勝等組成評(píng)審專(zhuān)家組。
會(huì)上，經(jīng)過(guò)專(zhuān)家組研討及線上投票，最終評(píng)選出《基于尺蠖爬升原理的新型頂升整體平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)》等6項(xiàng)科技進(jìn)步成果獲一等獎(jiǎng)、《填海灘涂區(qū)全埋軌道交通群上蓋不停航改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)工程關(guān)鍵施工技術(shù)》等10項(xiàng)科技進(jìn)步成果獲二等獎(jiǎng)、《2500噸級(jí)豎向轉(zhuǎn)體獨(dú)塔斜拉橋關(guān)鍵施工技術(shù)研究與應(yīng)用》等15項(xiàng)科技進(jìn)步成果獲三等獎(jiǎng)。
其中，中建八一榮獲2項(xiàng)一等獎(jiǎng)、1項(xiàng)二等獎(jiǎng)、1項(xiàng)三等獎(jiǎng)，獲獎(jiǎng)數(shù)量領(lǐng)跑全局。
一等獎(jiǎng)《基于尺蠖爬升原理的新型頂升整體平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)》，依托項(xiàng)目：中國(guó)國(guó)際絲路中心大廈項(xiàng)目。尺蠖一號(hào)”空中造樓機(jī)”，主要由頂升動(dòng)力系統(tǒng)、平臺(tái)桁架系統(tǒng)、掛架系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)五大部分有機(jī)組成，可覆蓋4個(gè)施工樓層，集建筑智能化、附著新型化、平臺(tái)裝配化于一體，像一個(gè)“移動(dòng)造樓工廠”，能讓建設(shè)者在幾百米的高空如履平地，高效進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)安裝、鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑等施工作業(yè)，是國(guó)內(nèi)目前最先進(jìn)的超高層造樓裝備，相較傳統(tǒng)頂升平臺(tái)，尺蠖一號(hào)”造樓機(jī)”具有建造速度快、高空拆改快、適用性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好、智能化水平高等特點(diǎn)，是400米+超高層建設(shè)的必備法寶。
一等獎(jiǎng)《橋梁用大噸位碳纖維索錨體系研究與應(yīng)用》，依托項(xiàng)目：聊城市興華路跨徒駭河大橋項(xiàng)目。成功研發(fā)了我國(guó)首個(gè)千噸級(jí)碳纖維索錨體系，創(chuàng)新了錨杯內(nèi)壁構(gòu)造形式和錨固填充技術(shù)，該索錨體系最大靜載能力突破10000KN，錨固效率大于95%。創(chuàng)新提出了碳纖維索柔性防火材料與分離式防護(hù)鋼管協(xié)同防火技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)在1100℃條件下持續(xù)100分鐘后，索體表面溫度低于250℃，同時(shí)系統(tǒng)建立了大噸位碳纖維索的制作、運(yùn)輸、安裝、張拉錨固和檢驗(yàn)監(jiān)測(cè)技術(shù)。
二等獎(jiǎng)《機(jī)電安裝預(yù)制加工廠數(shù)字化生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)》，依托項(xiàng)目：機(jī)電智造研發(fā)中心。成果包括機(jī)電安裝數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)、信息化管理平臺(tái)研發(fā)及應(yīng)用技術(shù)、智能化生產(chǎn)設(shè)備研發(fā)及應(yīng)用技術(shù)三大關(guān)鍵技術(shù)。設(shè)計(jì)階段實(shí)現(xiàn)了機(jī)電設(shè)備和管線裝配模塊的參數(shù)化設(shè)計(jì)、BIM設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)與加工設(shè)備的對(duì)接、支吊架快速設(shè)計(jì)選型，提高15%設(shè)計(jì)效率。研發(fā)“機(jī)電工業(yè)化智慧建造信息化管理平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)工廠生產(chǎn)全過(guò)程信息集中管理與分析，在提高生產(chǎn)效率的同時(shí)降低材料損耗率5%以上。在焊接、除銹、防腐等機(jī)電管道預(yù)制工序過(guò)程中，研發(fā)了一系列生產(chǎn)設(shè)備及工藝，保證了管道及裝配模塊尺寸合格率99%以上，成本降低15%。
三等獎(jiǎng)《貨運(yùn)鐵路新型無(wú)作軌道適用性關(guān)鍵技術(shù)》，依托項(xiàng)目：臨沂疏港鐵路工程。創(chuàng)新研發(fā)應(yīng)用貨運(yùn)鐵路新型全裝配式無(wú)砟軌道技術(shù)，實(shí)現(xiàn)底座板、減振墊、軌道板100%裝配化建造，在設(shè)計(jì)方法、施工工藝、性能監(jiān)測(cè)等方面呈現(xiàn)出工效提高、高裝配率、質(zhì)量?jī)?yōu)異、降低成本、便攜運(yùn)維等優(yōu)點(diǎn)。創(chuàng)新“拼接式螺旋鋼樁基礎(chǔ)+筏板承接平臺(tái)+輕質(zhì)混凝土過(guò)渡段本體”的集成路基結(jié)構(gòu)，首次在鐵路路基的地基處理中應(yīng)用拼接式螺旋鋼樁，形成路橋過(guò)渡段拼接式螺旋地基加固處理技術(shù)，創(chuàng)建了“綜減重+抗沉降”綜合施工體系，確保過(guò)渡段差異化沉降滿(mǎn)足重載貨運(yùn)鐵路的運(yùn)行要求。新型裝配式無(wú)砟軌道綜合技術(shù)在貨運(yùn)鐵路中的研發(fā)與應(yīng)用均為國(guó)內(nèi)首例，建立了產(chǎn)業(yè)鏈條化體系，并為重載貨運(yùn)鐵路發(fā)展無(wú)砟軌道技術(shù)提供了重要研究方向。